Əgər uzun məsafələrə və geriyə uçmusunuzsa, qəribə bir şey görmüş ola bilərsiniz: təyyarə demək olar ki, eyni marşrutla uçsa da, uçuş və geri dönüş səyahətləri fərqli vaxtlar çəkir. Məsələn, Londondan Vankuverə uçuş təxminən 9 saat 45 dəqiqə çəkir, geri dönüş isə doqquz saatdan bir az az çəkir. Məsafə eynidir, təyyarə eynidir, amma fərq təxminən bir saatdır.
Ucnoqta.az xəbər verir ki, ən çox yayılmış izahat Yer kürəsinin şərqə doğru fırlanması və təyyarənin bu hərəkəti "tutması"dır. Bu məntiqli səslənir, amma doğru deyil. Əsl səbəb başımızın üstündəki görünməz külək çayları ilə bağlıdır.
Yer kürəsinin fırlanması uçuş sürətinə təsir etmir?
Bir çox insan bunun açıq olduğunu düşünür: planet qərbdən şərqə fırlandığı üçün bu şəkildə uçmaq daha asan olmalıdır. Əslində, Yer kürəsinin fırlanmasının təyyarə sürətinə birbaşa təsiri yoxdur. Bütün atmosfer, təyyarənin özü və oturacağınızda oturduğunuz siz planetlə birlikdə fırlanırsınız — buna görə də "geridə qalmaq" və ya "ötmək" üçün heç bir şey yoxdur.
Budur, açıq bir nümunə: hərəkət edən qatarın vaqonu boyunca gəzərkən, qatar irəlilədiyi üçün arxaya doğru addımlamaq sizin üçün asan deyil. Siz onunla birlikdə hərəkət edirsiniz. Təyyarə və atmosferlə də eynidir. Lakin Yer kürəsinin fırlanması dolayı yolla olsa da, yenə də rol oynayır. Bu, hava şəraitinə və hava hərəkətinə təsir göstərir.
Reaktiv axınlar nədir?
Zaman fərqinin əsl səbəbi reaktiv axınlardır. Sadə dillə desək, onlar yüksək hündürlüklərdə — məhz sərnişin təyyarələrinin uçduğu yerdə — çox sürətli küləkli dar cərəyanlardır. Göydə qərbdən şərqə axan və özü ilə birlikdə təyyarə daşıya bilən görünməz bir çay təsəvvür edin.
Bu reaktiv axınlar iki amildən qaynaqlanır: atmosferin qeyri-bərabər günəş istiləşməsi və planetin fırlanmasının hərəkət edən hava axınlarını yanlara yönəldən təsiri olan Koriolis qüvvəsi. Birlikdə bu amillər havanı inanılmaz sürətlərə qədər sürətləndirir.
Reaktiv axınının sürəti saatda 130 ilə 225 km arasında dəyişir, bəzən saatda 440 km-ə çatır. Buna görə də cərəyanla şərqə uçan təyyarə, əks küləyə qarşı qərbə uçan təyyarədən xeyli tez çatır.
Ən güclü reaktiv axınlar qütb və subtropik cərəyanlardır. Qütb cərəyanı daha güclüdür və aviaşirkətlər tərəfindən Atlantik və Sakit okeanlar üzərindən uzun məsafəli uçuşlarda ən çox istifadə edilən cərəyandır.
Təyyarələr arxa küləyi necə "tutur"
Pilotlar təkcə reaktiv axınlar haqqında məlumatlı deyillər - onlar marşrutlarını şərqə doğru arxa küləyi tutmaq və qərbə doğru əks küləkdən qaçmaq üçün xüsusi olaraq planlaşdırırlar. Bu, yanacağa, vaxta və pula qənaət etməyə imkan verir. Hava marşrutu nadir hallarda xəritədə sadəcə bir xətt olur: təyyarələr bəzən Tibetin üstündəki səma kimi bütün bölgələrin üzərindən uçur.
Arxa küləklərdən ilk dəfə 1952-ci ildə Tokiodan Honoluluya uçuşda istifadə edilmişdir. Məlum oldu ki, reaktiv axını boyunca uçmaq səyahət müddətini 18 saatdan 11,5 saata - demək olar ki, yarıya endirib. Aviaşirkətlər tez bir zamanda faydasını dərk etdilər.
Bu təsir hətta qısa məsafəli uçuşlarda belə işləyir. Nyu-York və Los-Anceles arasında uçuşda külək səyahət müddətini təxminən bir saat dəyişə bilər. Sakit okeanın uzun məsafəli uçuşlarında isə fərq daha da nəzərə çarpır: Tokiodan Los-Ancelesə təxminən 10 saat, geriyə isə təxminən 11 saat 40 dəqiqədir. Eyni təyyarə, eyni marşrut, amma külək bir istiqamətdə kömək edir, digər istiqamətdə isə mane olur. Yeri gəlmişkən, səmadakı hava şəraiti təkcə sürətə təsir etmir, həm də təyyarələrin bəzən şiddətli turbulentliklə qarşılaşmasının səbəbini izah edir.
Təmiz hava turbulentliyi arxa küləyin mənfi tərəfi kimi
Reaktiv axınların xoşagəlməz yan təsiri var - sözdə təmiz hava turbulentliyi (CAT). Bu, qarşıda tək bir bulud olmadan tamamilə buludsuz bir səmada havanın qəfil, şiddətli silkələnməsidir.
Bu, yavaş havanın sürətli hava ilə qarşılaşdığı yerdə baş verir və sərhəddə güclü turbulentlik zonası yaradır. Çətin tərəfi odur ki, bu turbulentlik çılpaq gözlə görünmür və bort radarları tərəfindən aşkarlanmır. Pilot sadəcə qarşıda nə olduğunu bilmir. Göy gurultuları daha asandır: pilotlar təhlükəli buludları əvvəlcədən görə bilirlər, lakin hətta orada belə əsas təhlükə çox vaxt ildırım deyil, küləkdir.
Bunun ciddiliyi 1997-ci ildə Tokiodan Honoluluya uçuş zamanı baş verən hadisə ilə nümayiş etdirildi - istehzalı şəkildə, reaktiv axınların ilk dəfə praktikada istifadə edildiyi marşrut. Qəfil turbulentlik təyyarənin təxminən 30 metr aşağı düşməsinə səbəb oldu. On səkkiz nəfər yaralanıb və təhlükəsizlik kəməri taxmayan bir sərnişin ölüb. Bu, təhlükəsizlik kəməri xəbərdarlıq işığı söndükdən sonra belə, bütün uçuş boyunca təhlükəsizlik kəmərinizi bağlamaq üçün ən yaxşı arqumentdir.
Külək uçuş müddətini müəyyən etdikdə
Bəzən əks küləklər sadəcə bir narahatlıqdan daha çox şeyə çevrilir; onlar aviaşirkətlər üçün əsl problemə çevrilir. Bu, xüsusilə hər əlavə kiloqram yanacağın vacib olduğu ultra uzun məsafəli marşrutlarda nəzərə çarpır. Yaxşı bir nümunə Air New Zealand-ın Oklenddən Nyu-Yorka uçuşudur. Bu qərbə uçuş 17,5 saat çəkir və Boeing 787-9-un mənzil həddində işləyir.